工業(yè)和信息化部10月11日公布我國首批產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈生態(tài)體系建設(shè)試點(diǎn)城市，廣州、深圳等12個城市入選。開展產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈生態(tài)體系建設(shè)試點(diǎn)是貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院決策部署，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈創(chuàng)新能力，增強(qiáng)穩(wěn)定性和競爭力的重要舉措。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菑V州市“鏈長制”下的21個重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之一，也是深圳“20+8”重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)集群的核心構(gòu)成。

近日，探跡產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)云通過大數(shù)據(jù)構(gòu)建了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈圖譜，揭秘新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成、分析產(chǎn)業(yè)高值環(huán)節(jié)。本文基于企業(yè)大數(shù)據(jù)分析，從企業(yè)數(shù)量、企業(yè)區(qū)域分布、企業(yè)增長情況、企業(yè)營收水平、專精特新企業(yè)及高新技術(shù)企業(yè)占比情況、企業(yè)專利水平分布等6個角度出發(fā)，對比新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，形成以下核心觀點(diǎn)：

1、新能源汽車后市場、車身及其附件企業(yè)規(guī)模大、但后市場產(chǎn)業(yè)門檻低、整體技術(shù)水平較低。

2、新能源汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域集中度明顯，Top15省份貢獻(xiàn)了80%左右的企業(yè)數(shù)，企業(yè)集中在京津冀、珠三角及長三角地區(qū)，并以廣東省、江蘇省為首。

3、近十年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體數(shù)量增長平緩，得益于傳統(tǒng)車輛制造市場服務(wù)較為成熟、近年來的政策引導(dǎo)及資本加持、基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)完善等，整車及后市場發(fā)展迅猛。

4、新能源汽車各產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)營收水平分化明顯，包括以“后市場”為典型的12個產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，即以500萬及其以下營收的企業(yè)為主、及以“新能源汽車（整車制造）”為典型的4個產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，即具備成規(guī)模的億元營收企業(yè)

5、智能網(wǎng)聯(lián)、鋰電池等領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平較高，鋰電池隔膜、鋰電池負(fù)極材料公開專利數(shù)量最多，4個環(huán)節(jié)為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中技術(shù)研發(fā)平均水平較高的環(huán)節(jié)，結(jié)合近年國家對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的傾斜明顯，未來發(fā)展?jié)摿Υ蟆?/span>

新能源汽車各產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)企業(yè)數(shù)量

后市場企業(yè)總數(shù)領(lǐng)先

新能源汽車產(chǎn)業(yè)全國分布情況

集中在京津冀、珠三角及長三角地區(qū)，以廣東省、江蘇省為首

在地域分布上，新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)以京津冀、珠三角及長三角地區(qū)為主，此外，無論是全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)還是二級產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，Top15省市企業(yè)總數(shù)量均接近或超過總企業(yè)數(shù)的八成。其中，廣東、江蘇、山東三地的全產(chǎn)業(yè)企業(yè)數(shù)量占比分別為12%、12%和8%，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)首選地。

同時，分析二級產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)中的關(guān)鍵原材料、核心零部件、整車及后市場產(chǎn)業(yè)，探跡產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)云顯示，三個產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)的地域分布情況完全一致，以廣州、深圳、上海、蘇州、合肥、北京、成都、武漢（排名不分先后）等新能源汽車發(fā)展較為迅速的城市為中心，形成較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系。

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